- Les signaux portuaires
- Les signaux sonores
- La signalisation des plongeurs sous-marins
- Les signaux de détresse
- Les signaux météos d'avis de tempête

Les signaux portuaires fonctionnent de jour comme de nuit.
Ils sont indiqués par des feux spécifiques à l'entrée et à la sortie des ports.


Trois feux rouges fixes ou à occultations lentes : interdiction de passer (circulation à double sens alternée)


Trois feux verts fixes ou à occultations lentes : autorisation de passer (circulation à double sens alternée)


Deux feux verts et un feu blanc fixes ou à occultations lentes : autorisation de passer à double sens


Un feu jaune accolé à n'importe quel signal principal : les petits navires sont autorisés à passer par le chenal secondaire sans tenir compte du signal principal


Un feu vert, un feu blanc, un feu vert fixes ou à occultations lentes : prendre des instructions auprès de la vigie du port avant de passer


Trois feux rouges à éclat : le port est fermé, vous devez vous dérouter

Un son bref dure environ une seconde. Un son long dure de 4 à 6 secondes.
Les signaux sonores sont émis au moyen d'un sifflet ou d'une corne de brume.

Les signaux de manoeuvre
Ils servent à indiquer tout changement de route effectué lorsque l'on est en vue d'un autre navire.

Un bateau qui vire à bâbord émet deux sons brefs

Un bateau qui vire à tribord émet un son bref

Les signaux d'avertissement

En cas de dépassement dans un chenal étroit, le bateau rattrapant qui veut dépasser par bâbord émet deux sons longs suivis de deux sons brefs

En cas de dépassement dans un chenal étroit, le bateau rattrapant qui veut dépasser par tribord émet deux sons longs suivis d'un son bref

Si le navire rattrapé ne répond pas au signal du rattrapant, ce dernier devra considérer que le dépassement est jugé inopportun et refusé.

A l'approche d'un coude sans visibilité, le navire doit émettre un son long.
En cas de doutes sur les intentions d'un navire, il faut émettre au moins 5 sons brefs.

Les signaux sonores par visibilité réduite
A l'intérieur ou à proximité d'une zone à visibilité réduite, il faut réduire l'allure du navire, allumer les feux distinctifs, rester vigilant à l'écoute du moindre bruit, se tenir prêt à manoeuvrer et si nécessaire à casser l'erre du navire, et émettre les signaux sonores.

Un navire à moteur avec erre doit émettre un son long toutes les deux minutes
Un navire à moteur sans erre doit émettre deux sons longs toutes les deux minutes
Un navire prioritaire sur les bateaux à moteur (cf. Les règles de barre et route) doit émettre un son long suivi de deux sons brefs toutes les deux minutes
Un navire remorqué doit émettre un son long suivi de trois sons brefs toutes les deux minutes
Un navire au mouillage doit émettre un tintement de cloche de 5 secondes toutes les minutes Les navires de plus de 100m doivent également faire entendre des coups de gong à l'arrière du navire pendant 5 secondes chaque minute
Un navire au mouillage qui veut signaler sa position ou le risque d'abordage avec un autre navire qui s'approche doit émettre un son bref, suivi d'un son long et d'un autre son bref
Un navire échoué doit émettre trois coups de cloche distincts, suivis de tintements de cloche et de trois nouveaux coups de cloche distincts (toutes les minutes) Les navires de plus de 100m doivent également faire entendre des coups de gong à l'arrière du navire pendant 5 secondes chaque minute
Un bateau pilote attirant l'attention d'un navire doit émettre quatre sons brefs

Les navires de moins de 12m ne sont pas tenus de faire entendre ces signaux, mais ils doivent néanmoins émettre un signal sonore par un moyen quelconque toutes les deux minutes.

Les plongeurs sous-marins signalent leur présence au moyen de pavillons.
Il en existe trois : ils peuvent être utilisés indifféremment, et peuvent être montés sur une bouée ou sur un bateau.


Les embarcations autres que celles qui assurent la desserte et la sécurité des plongeurs doivent passer à 100 mètres au moins du signal.

- Un son continu

- Une lueur rouge (feux rouges automatiques à main, fusées à parachute, fumigènes oranges, baril d'huile ou de goudron enflammé,...)

- Les pavillons "N" et "C" placés l'un au-dessus de l'autre

- Des battements de bras

- Le message "may day" répété 3 fois à la radio-téléphonie

- Un pavillon carré avec une boule au-dessus ou en-dessous

Les signaux visuels internationaux d'avis de tempête sont montrés par les sémaphores et éventuellement par certaines capitaineries. A leur vue, il est conseillé de ne pas sortir en mer et de rentrer au port.

Les signaux indiquent la direction du vent ainsi que sa force, par référence à l'échelle anémométrique Beaufort. Cette échelle est cotée de 0 à 12 degrés :

Les signaux montrés par les sémaphores se rapportent uniquement aux vents les plus violents :

	Signal de jour		Signal de nuit
Avis de grand frais (vent de force 6 ou 7) de direction quelconque		Une boule noire		Un feu vert surmonté d'un feu blanc
Avis de coup de vent (vent de force 8 à 11) venant du Nord-Ouest		Un cône noir pointé vers le haut		Deux feux rouges superposés
Avis de coup de vent (vent de force 8 à 11) venant du Nord-Est		Deux cônes noirs pointés vers le haut		Un feu blanc surmonté d'un feu rouge
Avis de coup de vent (vent de force 8 à 11) venant du Sud-Ouest		Un cône noir pointé vers le bas		Deux feux blancs superposés
Avis de coup de vent (vent de force 8 à 11) venant du Sud-Est		Deux cônes noirs pointés vers le bas		Un feu rouge surmonté d'un feu blanc
Avis d'ouragan (vent de force 12) de direction quelconque		Une croix noire		Un feu rouge surmonté d'un feu vert et d'un feu rouge

Ces signaux étant de moins en moins utilisés, il est impératif de consulter les prévisions météo avant toute sortie en mer. Ces informations sont disponibles dans les bureaux des ports et auprès des capitaineries, ainsi que par les répondeurs téléphoniques de Météo France.